1小時(shí)6.5元共享單車又漲價(jià)了是什么原因

最近兩年，共享單車漲價(jià)成為了老生常談的熱門話題，如今部分城市的價(jià)格已經(jīng)上漲到了6.5元每小時(shí)。下面是小編給大家?guī)?lái)的1小時(shí)6.5元共享單車又雙叒叕漲價(jià)了是什么原因，歡迎大家閱讀轉(zhuǎn)發(fā)!

1小時(shí)6.5元共享單車又雙叒叕漲價(jià)了是什么原因

6月7日消息，共享單車經(jīng)過(guò)野蠻生長(zhǎng)之后，如今玩家寥寥，三巨頭團(tuán)單車、哈啰單車、滴滴青桔占據(jù)了95%的市場(chǎng)，隨之而來(lái)的是價(jià)格貴了。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，去年1月，共享單車的套餐騎行卡迎來(lái)集體漲價(jià)，其中哈啰單車宣布將騎行套餐7天卡從10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元;去年8月，美團(tuán)單車也發(fā)布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。

一季度90元，一年差不多就是360元，這筆錢足夠買一輛普通自行車了，不得不說(shuō)，共享單車的價(jià)格確實(shí)貴了起來(lái)。

值得注意的是，去年美團(tuán)單車漲價(jià)時(shí)，官方給出的理由是“由于硬件和維護(hù)成本的增加”，而哈啰單車也將漲價(jià)歸因于“行業(yè)普遍的運(yùn)維人力投入和產(chǎn)品折舊成本增長(zhǎng)”。

有專家分析稱，共享單車的業(yè)務(wù)成本主要包括運(yùn)維人員成本、車輛折舊成本及庫(kù)房租賃、IT成本等，而收入方面則主要集中在押金、騎行費(fèi)用和廣告上，綜合來(lái)看，共享單車業(yè)務(wù)在三年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

不過(guò)即便是價(jià)格飛漲，但還是有很多用戶每周都要使用共享單車，尤其是那些交通擁堵的大城市，那么你現(xiàn)在還用嗎，用的是套餐還是單次付費(fèi)?

套餐騎行：2022年迎來(lái)集體漲價(jià)潮

從去年1月開(kāi)始，共享單車的套餐騎行卡迎來(lái)集體漲價(jià)潮。

2022年1月，哈啰單車宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。

2022年8月，美團(tuán)單車也發(fā)布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。

至此，除滴滴青桔之外，這兩大單車品牌的套餐卡價(jià)格已調(diào)整至同一水平。

2022年單車企業(yè)對(duì)騎行套餐的價(jià)格調(diào)整幅度并不小，漲價(jià)達(dá)到了20%-50%，對(duì)于經(jīng)常騎單車的粘性用戶影響較大。

以美團(tuán)單車漲價(jià)后的價(jià)格為例，如果不計(jì)額外優(yōu)惠，現(xiàn)在的季卡(90天)價(jià)格為90元，一年就是360元，這個(gè)價(jià)格對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)可以買一輛自行車了。

此外，用戶還需要考慮用車時(shí)能否找到對(duì)應(yīng)美團(tuán)品牌的單車，以及找不到停車點(diǎn)時(shí)還要面臨額外的調(diào)度費(fèi)、管理費(fèi)等。

單次騎行：不同地區(qū)價(jià)不同，整體仍在持續(xù)漲價(jià)

在單車用戶中，仍有不少用戶并不購(gòu)買套餐卡騎行，而是選擇單次結(jié)算的方式。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)共享單車用戶結(jié)算騎行費(fèi)用方式中，36.6%消費(fèi)者表示會(huì)選擇單次支付。

此外，不同城市、不同品牌，單次結(jié)算的價(jià)格有多不同。

比如，今年5月初，有媒體報(bào)道廈門市部分單車品牌計(jì)價(jià)方式發(fā)生變化;今年年初，也有媒體報(bào)道了成都市部分單車品牌計(jì)價(jià)方式發(fā)生變化;此外山東、江蘇等地用戶也反映所在地區(qū)共享單車品牌進(jìn)行了調(diào)價(jià)。

以成都的美團(tuán)單車為例，紅星資本局了解到，今年1月23日起，美團(tuán)在成都地區(qū)實(shí)行了新的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，之前起步價(jià)1.5元包含時(shí)長(zhǎng)為30分鐘，如今調(diào)整為15分鐘。

也就是說(shuō)，若用戶騎行20分鐘，如今需要支付2.5元，此前為1.5元;若騎行50分鐘，如今需要支付4.5元，而此前為3元。

這個(gè)漲幅同樣不小。如用戶每天通過(guò)共享單車上下班，按照20分鐘騎行時(shí)長(zhǎng)計(jì)算，22個(gè)工作日消費(fèi)者每月需要支付在共享單車上的費(fèi)用就在110元左右，而此前僅為66元。

若不開(kāi)套餐騎行卡，按這個(gè)價(jià)格三個(gè)月就能買一輛自行車了。

值得一提的是，美團(tuán)漲價(jià)后，成都市其他單車品牌也調(diào)整了騎行計(jì)價(jià)規(guī)則。目前美團(tuán)單車、哈啰單車(平日)、滴滴青桔(經(jīng)典版)三家的價(jià)格在成都市內(nèi)保持一致。

此外，由于價(jià)格調(diào)整因城市而異，因此部分一線城市部分單車品牌價(jià)格實(shí)則更高。

以上海為例，目前美團(tuán)單車與哈啰單車收費(fèi)規(guī)則都是前15分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。而滴滴青桔(經(jīng)典版)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為前15分鐘1.5元，此后每10分鐘收費(fèi)1元，相當(dāng)于騎行1小時(shí)的收費(fèi)為6.5元。

綜上，不管是采用套餐騎行還是單次騎行的方式，共享單車的價(jià)格確實(shí)在不斷上漲。

那個(gè)曾經(jīng)的五毛錢半小時(shí)、各種紅包甚至免費(fèi)騎的時(shí)代早已不再。難怪有消費(fèi)者會(huì)抱怨如今騎共享單車的價(jià)格已經(jīng)貴過(guò)公交與地鐵。

九成用戶每周都會(huì)騎

從用戶層面看，根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2021年上半年中國(guó)共享出行發(fā)展專題研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，用戶選擇共享單車出行主要因素是認(rèn)為其環(huán)保、鍛煉身體、不想走路、不想坐公交、價(jià)格實(shí)惠等原因。

因此，共享單車成為不少消費(fèi)者解決“最后一公里”的出行選擇，據(jù)網(wǎng)經(jīng)社數(shù)據(jù)，2021年，中國(guó)共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到3億人。

此外，這些用戶使用共享單車的頻率也并不低。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)共享單車用戶中，37.9%中國(guó)共享單車用戶每星期平均使用3-4次，36.0%用戶每星期使用1-2次，有少部分消費(fèi)者每星期使用高達(dá)5次及以上。

也就是說(shuō)，近90%的共享單車用戶，每周都會(huì)使用共享單車。

而在比較容易發(fā)生交通擁堵的大城市，消費(fèi)者往往更加依賴共享單車。

以北京為例，據(jù)北京晚報(bào)消息，2022年北京共享單車騎行量已達(dá)9.37億人次，日均騎行量280.65萬(wàn)人次。

雖然這些城市上班族對(duì)共享單車比較“依賴”，但在使用共享單車過(guò)程中，也給他們帶來(lái)了不少麻煩。

在黑貓投訴上，搜索相關(guān)共享單車品牌，用戶的投訴量眾多，基本都圍繞“找不到停放點(diǎn)”“亂扣調(diào)度費(fèi)”“單車質(zhì)量問(wèn)題”等。

此外，根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，在2022年中國(guó)共享單車用戶調(diào)查中，除了提升單車性能外，近60%的消費(fèi)者都認(rèn)為共享單車應(yīng)該降低費(fèi)用，以及較少壞車，提高維修的速度。

總的來(lái)說(shuō)，環(huán)保便捷讓共享單車有著龐大的用戶規(guī)模，不少一線城市用戶粘性也很強(qiáng)，不過(guò)對(duì)于綜合的使用感受，也有不少消費(fèi)者對(duì)此并不滿意。

共享單車是個(gè)好生意嗎

或許很多人認(rèn)為共享單車頻繁漲價(jià)，是企業(yè)為了依靠共享單車賺更多的錢。畢竟共享單車也是個(gè)用戶基數(shù)大，使用頻次高的生意。

但事實(shí)上，對(duì)于漲價(jià)，企業(yè)可能也很委屈，因?yàn)楣蚕韱诬嚥⒉辉趺促嶅X。

根據(jù)哈啰出行招股書(shū)顯示，2018年、2019年、2020年?duì)I收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元;凈虧損分別為22.08億元、15.05億元、11.34億元。

也就是說(shuō)哈啰出行3年間累計(jì)虧損約48億。截至2020年底，哈啰91%的收入來(lái)自共享兩輪車服務(wù)(自行車與電單車)。

美團(tuán)情況也沒(méi)好到哪去。財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)在2018年4月以27億美元全資收購(gòu)摩拜單車，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元，同期摩拜為美團(tuán)貢獻(xiàn)的虧損達(dá)45.5億元。

2022年，美團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2199.55億元，經(jīng)調(diào)整溢利凈額28億元，不過(guò)共享單車業(yè)務(wù)與社區(qū)生鮮所在的新業(yè)務(wù)板塊經(jīng)營(yíng)虧損高達(dá)284億元。

2021年，青桔共享單車被滴滴劃分進(jìn)300億元“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

滴滴招股書(shū)顯示，截至2021年3月31日，滴滴在全國(guó)約220個(gè)城市部署了520萬(wàn)輛自行車和200萬(wàn)輛電動(dòng)自行車。2018、2019年、2020年來(lái)自該部分的收入分別為2億元、15億元和32億元。

總的來(lái)說(shuō)，不管是哈啰、美團(tuán)單車還是滴滴青桔，共享單車對(duì)于這“三巨頭”來(lái)說(shuō)，都是顯得有些“苦哈哈”的生意。