道路安全知識

道路交通事故的頻繁發(fā)生，不僅給成千上萬個家庭帶來了深重災難，而且造成了巨大的經濟損失。以下是由小編整理關于道路安全知識，提供給大家參考和了解，希望大家喜歡!

道路安全知識

一、重運輸企業(yè)駕駛人交通安全教育管理。

安全法規(guī)的教育和安全意識提高。因主要有三個方面，通法規(guī)不甚了解，道交通法規(guī)的有關規(guī)定，法規(guī);三是交通安全管理部門對違章行為制止不力，三輪車等非機動車違章管理時緊時松，對行人違章管理的不到位，使一些遵守交通規(guī)章不堅定的公民產生動搖而加入到違章行列。從特大交通事故發(fā)生的情況看，公民特別是農村人口安全意識淡薄，“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳筆者認為，但缺乏執(zhí)行交通法規(guī)自覺性而有意違背用積極探索有效”的誤區(qū)。當前要克服輕全社會道路交通造成這種狀況的原二是部分公民知對騎自行車、搭乘手： 一是一部分公民特別是農村人口對現行的交不自覺地違反交通法律法規(guī);不少重特大道路交通事故與為了節(jié)省乘車費用，扶拖拉機、機動三輪車、小型貨車及單位自備車等非客運工具有關，這些車輛大多超載、車輛技術性能和穩(wěn)定性能差，不符合客運條件，駕駛員技術素質低。

二、重客運企業(yè)和危貨運輸企業(yè)安全管理。

輕普通貨運企業(yè)安全管理。現行的道路運輸管理，根據客運和危險貨物的運輸對象的特殊性，適當提高了其市場準入條件、駕駛人從業(yè)條件、車輛技術狀況標準等，而對普通貨運沒有特殊要求;客運企業(yè)設立的門檻比較嚴格，貨運企業(yè)的設立相對放開。客運企業(yè)過去大多隸屬于交通行政主管部門，即使現在客運企業(yè)改制后，不少地方仍然把客運企業(yè)的安全情況作為考核交通行政主管部門的內容之一，因而交通運輸部門對其檢查指導相對較多，而貨運企業(yè)特別是普貨企業(yè)，由于其分散在各行各業(yè)，安全管理一般由過去有隸屬關系的部門主管，交通運輸部門對其行業(yè)安全檢查指導相對較少。個體貨運者除違章行駛、違法經營接受有關部門處罰外，沒有明確安全生產的監(jiān)管部門，部分地方將其安全責任明確給鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府或街道，但實際上也都沒有得到很好的落實。高度重視貨運安全管理，把貨運安全放到道路運輸安全全局中去思考，適當提高普通貨運車輛特別是大型貨車的技術標準和從業(yè)駕駛員的資格條件，加強對貨運的運輸安全監(jiān)管，是當前壓降道路交通事故的一個重要措施。

三、重駕駛人員的安全教育，輕車主安全教育。

目前運輸企業(yè)大多實行線路承包或單車承包的經營方式，采取“一般事故由車主負責賠償，重大事故由分公司(車隊)負責賠償，特大事故由企業(yè)統籌賠償”的辦法，表面上，把不安全行車損失造成的風險落實到了車頭，實際上也弱化了運輸企業(yè)對駕駛人員選擇權、使用權和管理權。因此，在加強對駕駛人員安全教育的同時，必須進一步強化對車主的安全教育，操作而造成重特大道路交通事故的車主也應一并追究法律責任。同時運輸企業(yè)要進一步完善生產經營承包(線路使用)合同，提高自身的安全管理權威。違規(guī)和造成重特大道路事故情況，取消其經營資質。

四、重證件審驗，輕過程控制。

對當地部分運輸企業(yè)的調查表明，企業(yè)新錄用駕駛員故率的35%-55%。分析其原因，一是實際駕齡難以確認。現在駕駛員供過于求，有的長期未找到駕駛工作，有的駕一段時間，停一段時間，最終企業(yè)一般皆以取得駕證的二是實際安全行車里程更難考核，特別是多次變換工作場所的。三是事故情況不全。證明都能出。這對目前法規(guī)上有特殊要求的，物運輸的駕駛員的選用來說就打了個折扣。3“證齡”從事客運和危險貨“駕齡”。一般什么對因授意或強行要求駕駛員違章運輸管理部門可根據道路運輸企業(yè)違法收回客運企業(yè)線路經營權直至 年內發(fā)生道路交通事故率約占同期總事代替只要不發(fā)生重特大道路交通事故，因此，交通運輸部門要嚴格包車管理，嚴格控制包車牌的發(fā)放，督促運輸企業(yè)加強對包車的監(jiān)管。旅游管理部門要切實加強旅游企業(yè)的安全管理，督促旅游企業(yè)落實安全責任，不租用安全無保障的非專業(yè)運輸企業(yè)的車輛。


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